سیستم انژکتور خودرو چیست و چگونه کار می‌کند؟ – به زبان ساده

یکی از مهم‌ترین پیشرفت‌ها در فناوری سوخت‌رسانی موتورهای احتراق داخلی، سیستم انژکتوری خودرو است که با هدف بهبود عملکرد موتور و کاهش مصرف سوخت ایجاد شده است. در سیستم انژکتوری خودرو به‌جای استفاده از کاربراتور، سوخت به‌صورت دقیق و کنترل‌شده توسط انژکتور به داخل سیلندر تزریق می‌شود. در این سیستم ECU میزان و زمان پاشش سوخت را بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورهای خودرو تنظیم می‌کند. سیستم انژکتوری باعث احتراق تمیزتر و دریافت قدرت بالاتری از موتور می‌شود. در ابتدای این مطلب از مجله فرادرس سیستم انژکتوری خودرو را شرح می‌دهیم و اجزای آن را توضیح می‌دهیم. سپس انواع سنسورهای مربوطه را بیان می‌کنیم و علائم خرابی انژکتورها را شرح می‌دهیم در پایان نیز نحوه عیب‌یابی سوزن انژکتور را توضیح می‌دهیم.

سیستم انژکتور خودرو چیست؟

سیستم انژکتوری خودرو وظیفه پاشش سوخت با مقدار مشخص و در زمان مناسب به داخل محفظه احتراق هر سیلندر موتور را بر عهده دارد. همان‌طور که می‌دانیم بدون سوخت، خودرو روشن نمی‌شود. بنابراین در گذشته وظیفه سوخت‌رسانی و تنظیم سوخت ورودی به موتور بر عهده کاربراتور بود. ولی با پیشرفته شدن موتورها، سیستم انژکتوری جای کاربراتور در خودروها را گرفته است.

نحوه عملکرد انژکتور خودرو

سیستم انژکتوری خودرو با توجه به اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف مقدار مشخصی از سوخت را به وسیله انژکتورها به داخل هر سیلندر تزریق می‌کند. مجموعه‌ای از قطعات شامل پمپ بنزین، ریل سوخت، انژکتورها، ECU و انواع سنسورها در خودرو در نحوه کارکرد سیستم انژکتور خودرو مشارکت دارند.

پمپ بنزین سوخت را از باک با فشار ثابت به سمت ریل سوخت هدایت می‌کند. از سویی دیگر سنسورهایی مانند سنسور دریچه گاز، سنسور دما و فشار منیفولد، وضعیت موتور را به ECU گزارش می‌دهند. با پردازش این اطلاعات، زمان و مقدار پاشش سوخت انژکتورها مشخص می‌شود و در زمان مناسب هر انژکتور مقدار پاشش مشخصی از سوخت را انجام می‌دهد که باعث افزایش عملکرد موتور و کاهش مصرف سوخت می‌شود. برای آشنایی با نحوه تعمیر سیستم‌های سوخت‌رسانی انژکتوری می‌توانید فیلم آموزش تعمیر سیستم سوخت‌ رسانی انژکتوری خودرو فرادرس را مشاهده کنید.

فیلم آموزش تعمیر سیستم سوخت‌ رسانی انژکتوری خودرو + گواهینامه در فرادرس

کلیک کنید

مزیت انژکتورها نسبت به کاربراتور

انژکتورها مقدار مشخصی از سوخت را به داخل هر سیلندر موتور تزریق می‌کنند، بنابراین تنظیم نحوه سوخت‌رسانی در سیستم‌های انژکتوری بسیار دقیق‌تر از خودروهای کاربراتوری قدیم است. استفاده از سوخت‌رسانی انژکتوری در خودروها باعث می‌شود تا علاوه بر کاهش مصرف سوخت، عملکرد موتور بهتر شود. تنظیم مقدار پاشش سوخت به‌طور لحظه‌ای و با توجه به شرایط کارکردی موتور باعث ایجاد تجربه بهتری از رانندگی برای افراد می‌شود.

سیستم انژکتور MPFI در خودرو

«سیستم پاشش چند نقطه‌ای» (Multi Point Fuel Injection | MPFI) در پشت سوپاپ ورودی هوا برای هر سیلندر موتور پاشش سوخت جداگانه‌ای را فراهم می‌کند. این نوع سوخت‌رسانی که در هر سیلندر به‌طور جداگانه انجام می‌شود باعث می‌شود تا سوخت به‌طور یکنواخت و منظم‌تری به محفظه احتراق موتور تزریق شود.

سیستم انژکتوری SFI در خودرو

«سیستم انژکتوری پاشش ترتیبی» (Sequential Fuel Injection | SFI) بسیار شبیه پاشش چند نقطه‌ای است و همانند آن برای هر سیلندر، انژکتوری جداگانه در پشت سوپاپ هوا تعبیه شده است. اما مزیتی که نسبت به سیستم انژکتوری قبلی دارد این است که پاشش سوخت در مناسب‌ترین زمان ممکن برای هر سیلندر انجام می‌شود تا عملکرد موتور افزایش و مصرف سوخت کاهش پیدا کند.

در سیستم پاشش ترتیبی، تمامی انژکتورها در یک زمان پاشش نمی‌کنند، بلکه تزریق سوخت به ترتیبی مشخص و در مرحله مکش هر سیلندر انجام می‌شود. با توجه به بهتر بودن روش پاشش ترتیبی از این سیستم انژکتوری در بسیاری از خودروهای امروزی استفاده می‌شود.

سیستم انژکتوری پاشش مستقیم

«سیستم انژکتوری تزریق مستقیم» (Direct Injection | DI) پیشرفته‌ترین سیستم انژکتوری است که برای خودروهای مدرن دیزلی و بنزینی با عملکرد بالا استفاده می‌شود. در این سیستم انژکتوری، سوخت به‌طور مستقیم به محفظه احتراق در هر سیلندر تزریق می‌شود. برای این منظور لازم است تا از انژکتورهایی با قدرت فشار تزریق بالا استفاده شود. بنابراین سیستم انژکتوری پاشش مستقیم سوخت، علاوه بر افزایش قدرت موتورهای بنزینی، باعث مصرف بهینه سوخت نیز می‌شود.

یادگیری مکانیک خودرو با فرادرس

مکانیک خودرو شاخه‌ای از دانش فنی است که به شناخت و بررسی اجزای مختلف خودرو می‌پردازد. خودروهای امروزی مجموعه‌ای پیچیده از سیستم‌های مکانیکی و الکترونیکی هستند. این موضوع اهمیت یادگیری مکانیک خودرو را افزایش می‌دهد. در این حوزه فرد ابتدا با ساختار کلی خودرو و نحوه کارکرد موتورهای بنزینی و دیزلی آشنا می‌شود.

سپس سیستم‌هایی مانند گیربکس، ترمز، فرمان، سیستم تعلیق، برق خودرو و سایر مجموعه‌های عملکردی خودرو را یاد می‌گیرد. در آموزش مکانیک خودرو علاوه بر شناخت قطعات، تحلیل نحوه کارکرد و علل خرابی قطعات خودرو نیز بررسی می‌شود. مهارت‌های علمی در این رشته بسیار مهم هستند، زیرا بسیاری از مفاهیم فنی با تجربه کارگاهی بهتر درک می‌شوند.

برای یادگیری مکانیک خودرو فیلم‌های آموزشی متنوعی در فرادرس تهیه شده است که برخی از آن‌ها را در فهرست زیر مشاهده می‌کنید.

• فیلم آموزش سرویس خودرو تعویض روغن و فیلتر فرادرس
• فیلم آموزش سیستم سوخت رسانی خودروهای دوگانه سوز CNG و LPG فرادرس
• فیلم آموزش برق خودرو و عیب یابی قطعات الکتریکی و الکترونیکی ماشین فرادرس
• فیلم آموزش دیاگ خودرو و انژکتور – نحوه دیاگ زدن ماشین و عیب یابی فرادرس
• فیلم آموزش آشنایی با کامپیوتر خودرو یا ای سی یو ECU و عملکرد آن فرادرس

همچنین فرادرس، دوره‌های ویدیویی بسیار متنوع و کاربردی را در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو به انتشار رسانده که اگر به این مباحث علاقه‌مند هستید می‌توانید آن‌ها را از طریق لینک زیر مشاهده کنید.

• مجموعه فیلم‌های آموزش تعمیر و نگهداری خودرو فرادرس

اجزای سیستم انژکتور خودرو

برای اینکه بتوانیم درک بهتری از نحوه عملکرد سیستم انژکتوری به‌دست ‌آوریم، ابتدا باید اجزای تشکیل‌دهنده آن را بشناسیم. یک سیستم انژکتوری از قسمت‌های زیر تشکیل شده است.

• ECU خودرو: مغز سیستم انژکتوری یا کامپیوتر خودرو است. این قطعه اطلاعات دریافتی از سنسورها را پردازش می‌کند و بر اساس آن‌ها دستورهای لازم را به عملگرهایی مانند انژکتور خودرو می‌دهد.
• سنسورها: اطلاعات لحظه‌ای از وضعیت کارکرد موتور را جمع‌آوری می‌کنند و آن‌ها را در اختیار ECU قرار می‌دهند.
• پمپ بنزین: وظیفه انتقال سوخت از باک به سمت موتور در فشار مشخص را بر عهده دارد.
• رگلاتور فشار سوخت: وظیفه آن حفظ فشار سوخت در یک محدوده مشخص و ثابت، صرف‌نظر از تغییرات دور موتور یا بار آن است.
• ریل سوخت: لوله‌ای فلزی معمولا از آلومینیوم یا فولاد ضد زنگ است که وظیفه اصلی آن توزیع یکنواخت فشار سوخت به تمام انژکتورها است.
• انژکتورها: وظیفه پاشش سوخت به داخل سیلندرها را بر عهده دارند.

ECU در سیستم انژکتوری خودرو

واحد کنترل موتور، قطعه‌ای الکترونیکی است که بر اساس الگوریتم‌های هوشمند و اطلاعات دریافتی از انواع سنسورهای موجود در خودرو تصمیم می‌گیرد که انژکتورها در هر لحظه چقدر باز بمانند. مقدار باز بودن انژکتورها در واقع همان زمان پاشش سوخت درون هر سیلندر است.

ECU با مقایسه داده‌های سنسورهای مختلف مثل دمای هوا، فشار هوا، موقعیت دریچه گاز و غیره بهترین نسبت سوخت به هوا را برای شرایط فعلی موتور محاسبه می‌کند. این واحد همچنین وظیفه مدیریت سایر سیستم‌ها مانند سیستم جرقه‌زنی خودرو، کنترل دور آرام و حتی سیستم‌های ایمنی را بر عهده دارد. اگر ECU دچار اختلال شود، تمام سیستم‌های خودرو با اختلال روبرو می‌شوند. برای آشنایی بیشتر با ای سی یو و نحوه کارکرد آن می‌توانید مطلب ECU چیست، از مجله فرادرس را مطالعه کنید.

ریل سوخت انژکتور

ریل سوخت یک مخزن توزیع سوخت است که سوخت را تحت فشار ثابت در پشت انژکتورها به‌صورت یکنواخت توزیع می‌کند. ریل سوخت معمولا از جنس فلزی یا پلاستیکی مقاوم ساخته می‌شود. فشار سوخت در ریل توسط رگلاتور تنظیم‌کننده فشار کنترل می‌شود تا فشار سوخت در محدوده مطلوب ثابت بماند.

هر انژکتور به یک خروجی در ریل متصل است و در لحظه مناسب، بر اساس فرمان ECU عمل می‌کند تا مقدار معینی سوخت را به داخل سیلندر تزریق کند. ریل سوخت نقش مهمی در کاهش نوسانات فشار و جلوگیری از ناپایداری پاشش سوخت دارد که برای عملکرد بهینه موتور ضروری است.

نازل در سوخت‌رسانی انژکتوری

«نازل» (Injector) خودرو یک سوپاپ الکترومغناطیسی بسیار دقیق است که وظیفه دارد سوخت را در زمان مناسب و با مقدار مشخص، به‌صورت ذرات ریز به درون سیلندرها تزریق کند. سوکت انژکتورها دو سیم است که یکی از پایه‌ها برق مثبت ۱۲ را از رله دوبل می‌گیرد و پایه دیگر از ECU سیگنال منفی را دریافت می‌کند. زمانی که ای سی یو یکی از پایه‌های سوکت انژکتور را منفی می‌کند، انژکتور پاشش می‌کند. مدت‌زمان پاشش انژکتور، مقدار دقیق سوخت را تعیین می‌کند. عملکرد درست انژکتورها برای قدرت موتور، مصرف سوخت و کاهش آلایندگی ضروری است.

سنسور دور موتور در سیستم انژکتوری

«سنسور دور موتور» (Crankshaft Position Sensor) یکی از مهم‌ترین سنسورهای موتور است که بدون آن موتور روشن نمی‌شود. این سنسور سرعت چرخش و موقعیت دقیق میل‌لنگ را در هر لحظه اندازه‌گیری می‌کند. ECU از این اطلاعات برای دو هدف اصلی زیر استفاده می‌کند.

• تعیین زمان دقیق تزریق سوخت به هر سیلندر
• تعیین زمان دقیق جرقه شمع‌ها

بنابراین در صورت خرابی این سنسور ECU خودرو نمی‌تواند زمان پاشش سوخت و جرقه‌زنی را مشخص کند. سنسور دور موتور معمولا در نزدیکی فلایویل موتور نصب می‌شود و سیگنال‌های دیجیتالی دقیقی تولید می‌کند. دقت این سنسور در حد میلی‌ثانیه است و هرگونه خطا در آن می‌تواند باعث ایجاد ناهماهنگی در کارکرد موتور، لرزش شدید و حتی آسیب به قطعات داخلی شود. بنابراین لازم است تا سنسور دور موتور همواره تمیز و سالم باشد.

نقش سنسور دمای آب در پاشش سوخت

«سنسور دمای آب موتور» (Engine Coolant Temperature | ECT) دمای مایع خنک‌کننده موتور را اندازه می‌گیرد و اطلاعات مربوطه را به واحد کنترل الکترونیکی خودرو ارسال می‌کند. ECU نیز بر اساس آن دمای موتور را تشخیص می‌دهد.

زمانی که موتور هنوز سرد است، مشابه ساسات کاربراتوری، ECU دستور پاشش سوخت بیشتری به انژکتورها می‌دهد تا موتور راحت‌تر روشن شود و کارکرد پایدارتری را در دمای سرد داشته باشد. با بالا رفتن دما و رسیدن به دمای کاری، میزان سوخت به حالت عادی برمی‌گردد. در دماهای خیلی بالا نیز برای جلوگیری از داغ کردن و ناک، ECU می‌تواند میزان پاشش سوخت را با توجه به الگوریتم مربوطه تغییر دهد.

کاربرد سنسور MAT در پاشش سوخت

«سنسور دمای هوا» (Manifold Air Temperature | MAT) دمای هوای ورودی به موتور را اندازه‌گیری می‌کند و اطلاعات مربوطه را برای ECU می‌فرستد. از آنجا که هوای سرد چگال‌تر و دارای اکسیژن بیشتری نسبت به هوای گرم است، ECU با دریافت دمای دقیق هوای ورودی، مقدار سوخت تزریقی را به‌صورت هوشمندانه تنظیم می‌کند تا نسبت بهینه سوخت به هوا حفظ شده و احتراق کاملی در موتور انجام شود. این موضوع باعث ایجاد راندمان بهینه در موتور و کاهش آلایندگی در خودرو می‌شود.

نقش سنسور MAP در تزریق سوخت

«سنسور فشار منیفولد» (MAP) فشار مطلق داخل منیفولد ورودی را می‌سنجد. سنسور MAP نقشی حیاتی در اندازه‌گیری مقدار هوای ورودی به موتور دارد. ECU با استفاده از فشار منیفولد، دمای هوای ورودی و دور موتور، حجم و در واقع جرم تقریبی هوای مکش‌شده به سیلندر را حساب می‌کند و بر اساس آن مقدار پاشش سوخت را تنظیم می‌کند. وقتی راننده پدال گاز را فشار می‌دهد، فشار منیفولد تغییر می‌کند و سنسور MAP این تغییر فشار را به ECU گزارش می‌دهد تا سوخت بیشتری تزریق شود.

سنسور TPS در سیستم انژکتوری

«سنسور موقعیت دریچه گاز» (Throttle Position Sensor | TPS) زاویه باز بودن دریچه گاز را به ECU اطلاع می‌دهد. واحد کنترل الکترونیکی موتور نیز از روی میزان و سرعت باز شدن دریچه گاز متوجه وضعیت مورد نظر راننده می‌شود. برای مثال در هنگام گاز دادن ناگهانی، ECU قبل از دریافت تغییرات اطلاعات مربوط به جریان هوا از سنسورهای MAP و MAF، پاشش سوخت جبرانی را انجام می‌دهد تا از رقیق شده لحظه‌ای مخلوط سوخت و هوا جلوگیری کند. بنابراین TPS روی پاسخ‌دهی موتور و اصلاح لحظه‌ای مقدار سوخت اثر مستقیم دارد.

سنسور MAF در سیستم انژکتوری

«سنسور جریان هوای ورودی» (Mass Air Flow | MAF) مقدار جرم هوای ورودی به موتور را به‌صورت مستقیم اندازه‌گیری می‌کند. از آن‌جا که نسبت هوا به سوخت باید در حدود ۱۴/۷ به ۱ باشد، ECU با دانستن دقیق جرم هوا، مقدار سوخت لازم برای احتراق کامل را محاسبه می‌کند. هر چه مقدار هوای ورودی بیشتر باشد، دستور افزایش مدت زمان باز بودن انژکتورها توسط ECU داده می‌شود تا سوخت بیشتری تزریق شود. در سیستم‌های دارای سنسور MAF، این سنسور یکی از مهم‌ترین سنسورها برای کنترل مخلوط سوخت و هوا است.

خودروهای امروزی از قطعات برقی زیادی تشکیل شده‌اند که برای عیب‌یابی خودرو لازم است تا با نحوه عملکرد و عیب‌یابی آن‌ها ‌آشنا شویم. برای یادگیری قطعات الکتریکی خودرو مانند انواع سنسورها و نحوه عیب‌یابی قطعات برقی خودرو می‌توانید فیلم آموزش برق خودرو و عیب یابی قطعات الکتریکی و الکترونیکی ماشین فرادرس را مشاهده کنید.

فیلم آموزش برق خودرو و عیب یابی قطعات الکتریکی و الکترونیکی ماشین + گواهینامه در فرادرس

کلیک کنید

سنسور اکسیژن خودرو

سنسور اکسیژن خودرو میزان اکسیژن باقی‌مانده در گازهای خروجی اگزوز را اندازه‌گیری می‌کند. این سنسور اطلاعات مهمی را برای ECU ارسال می‌کند. ای سی یو با پردازش اطلاعات دریافتی از سنسور اکسیژن می‌تواند نسبت سوخت و هوا را به‌طور بهینه تنظیم کند.

سنسور اکسیژن معمولا روی منیفولد اگزوز یا نزدیک کاتالیست نصب می‌شود و با مقایسه مقدار اکسیژن موجود در اگزوز با هوای بیرون، یک سیگنال ولتاژ برای ECU تولید می‌کند. برای مثال اگر مخلوط سوخت غنی باشد، ولتاژ سنسور بالا می‌رود. اما اگر مخلوط رقیق باشد ولتاژ پایین می‌آید.

ECU این نوسانات را در چرخه‌ای سریع تحلیل کرده و مقدار پاشش سوخت را تنظیم می‌کند تا مخلوط سوخت و هوا به نسبت مناسبی برسد. علاوه بر سنسورهایی که توضیح دادیم، انواع متنوعی از سنسورها در خودرو وجود دارند. برای آشنایی بیشتر با آن‌ها می‌توانید مطلب آشنایی با انواع سنسور خودرو از مجله فرادرس را مطالعه کنید.

علائم خرابی سوزن انژکتور

خرابی سیستم انژکتور می‌تواند عملکرد کلی خودرو را مختل کند. مهم‌ترین علائم هشداردهنده خرابی سیستم انژکتوری خودرو را در ادامه بیان می‌کنیم.

• لرزش غیرعادی موتور: اگر موتور در حالت درجا یا دور آرام دچار لرزش شود، می‌تواند به دلیل نشتی یا گرفتگی انژکتورها باشد. در این حالت پاشش سوخت در سیلندرها به‌صورت یکنواخت انجام نمی‌شود و موتور دچار لرزش می‌شود.
• افزایش ناگهانی مصرف سوخت: در صورت کثیفی یا خرابی انژکتورها، سوخت به درستی به داخل سیلندرها پاشش نمی‌شود و باعث احتراق ناقص می‌‌شود. این موضوع باعث می‌شود تا ECU برای جبران نقص، سوخت بیشتری تزریق کند.
• کاهش شتاب و قدرت موتور: گرفتگی نازل‌ها باعث کاهش دبی سوخت ورودی به موتور می‌شود. در نتیجه خودرو در سربالایی‌ها یا هنگام گاز دادن شدید، شتاب و قدرت لازم را ندارد.
• روشن شدن چراغ چک: ECU می‌تواند اختلال در نسبت هوا به سوخت یا عدم عملکرد درست سیستم انژکتوری را تشخیص داده و چراغ چک موتور روشن شود.
• بوی بنزین از اگزوز یا داخل کابین: نشتی در نازل‌های انژکتور یا باز ماندن آن‌ها پس از خاموش کردن خودرو، باعث خروج بنزین و ایجاد بوی تند در فضای داخلی یا اطراف خودرو می‌شود.

عیب‌یابی سوزن انژکتور

عیب‌یابی سوزن انژکتورها را می‌توانیم در دو بخش عیب‌یابی سوزن انژکتور مخروطی و سوزن انژکتور استوانه‌ای بررسی کنیم که در ادامه نحوه عیب‌های آن‌ها را شرح می‌دهیم.

• عیب‌یابی سوزن انژکتور مخروطی: برای عیب‌یابی سوزن انژکتور مخروطی می‌توانیم با استفاده از اهم‌متر میزان اهم دو پایه سوزن انژکتور را اندازه‌گیری کنیم که در این حالت باید عددی بین ۱۲/۵ الی ۱۷/۵ اهم را نشان دهد.
• عیب‌یابی سوزن انژکتور استوانه‌ای: مقدار مقاومت بین دو پایه در سوزن انژکتورهای استوانه‌ای باید بین ۹/۵ الی ۱۴/۵ اهم باشد.

لازم به ذکر است در بیشتر مواقع با تمیز کردن نازل‌ها با دستگاه انژکتور شور ایرادات مربوطه رفع می‌شود، اما برای اینکه از سلامت سخت‌افزاری آن‌ها نیز مطمئن شویم می‌توانیم مقدار اهم بین پایه‌های آن‌ها را نیز اندازه‌گیری کنیم.

یادگیری مهندسی مکانیک با فرادرس

مهندسی مکانیک رشته‌ای پویا و گسترده است که به درک رفتار اجسام، نیروها و انرژی در سیستم‌های مختلف می‌پردازد. مهندسی مکانیک یکی از پایه‌ای‌ترین شاخه‌های مهندسی محسوب می‌شود و در صنایع خودروسازی و هوافضا تا رباتیک، انرژی و تجهیزات پزشکی کاربرد دارد.

برای یادگیری مهندسی مکانیک لازم است تا ابتدا با مفاهیم پایه‌ای مانند استاتیک و ترمودینامیک آشنا شویم. این مفاهیم پایه‌ای برای تحلیل رفتار سازه‌ها و ماشین‌ها کاربرد دارند. در ادامه آموزش‌های پیشرفته‌تری مانند طراحی اجزا و کنترل سیستم‌ها نیز در این حوزه ارائه می‌شوند. یادگیری مهندسی مکانیک تنها به مطالعه تئوری محدود نیست و علاوه بر کارگاه‌های تخصصی، شامل کار با نرم‌افزارهایی مانند انسیس و سالید ورک نیز می‌شود.

برای یادگیری دروس مهندسی مکانیک فیلم‌های متنوعی در فرادرس تهیه شده است که در فهرست زیر برخی از آن‌ها را مشاهده می‌کنید.

• فیلم آموزش علم مواد
• فیلم آموزش ترمودینامیک
• فیلم آموزش مقاومت مصالح ۱ و ۲
• فیلم آموزش تحلیل استاتیکی با سالیدورکس
• فیلم آموزش سینماتیک و دینامیک ماشین ها

برای یادگیری سایر دروس و مطالب مرتبط با مهندسی مکانیک می‌توانید از لینک زیر استفاده کنید.

• مجموعه فیلم آموزش مهندسی مکانیک از دروس دانشگاهی تا کاربردی

جمع‌بندی

در ابتدای این مطلب از مجله فرادرس سیستم انژکتوری و نحوه عملکرد آن را شرح دادیم و درباره مزیت آن نسبت به سوخت‌رسانی کاربراتوری توضیحاتی ارائه کردیم. انواع سیستم‌های سوخت‌رسانی انژکتوری پاشش چندنقطه‌ای، پاشش ترتیبی و تزریق مستقیم را بیان کردیم. سپس اجزای سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری را شرح دادیم. برای این منظور ای سی یو، انواع سنسورها، سوزن انژکتور و ریل سوخت را توضیح دادیم. در ادامه برخی علائم خرابی سوزن انژکتور را بیان کردیم و در پایان درباره نحوه عیب‌یابی سوزن انژکتور توضیحاتی ارائه کردیم.