انواع موتور استرلینگ — به زبان ساده

در آموزش‌های پیشین مجله فرادرس با طرز کار موتور استرلینگ آشنا شدیم. در این آموزش، انواع موتور استرلینگ را معرفی خواهیم کرد.

موتورهای احتراق خارجی (EC) در سراسر جهان بیشتر از سایر موتورها در وسایل نقلیه مختلف استفاده می‌شوند. انواع مختلفی از موتورهای احتراق خارجی با توجه به نیاز و کاربرد وجود دارد. موتور استرلینگ معروف‌ترین نوع موتور احتراق خارجی و پرکاربردترین موتور است. در ادامه، جنبه‌های مختلف موتور استرلینگ و انواع موتور استرلینگ را مورد بحث قرار می‌دهیم.

موتور استرلینگ چیست؟

موتور استرلینگ یک موتور رفت و برگشتی است که با گرم و سرد کردن سیال عامل محبوس شده درون سیلندر، انرژی حرارتی سوخت را به توان مکانیکی تبدیل می‌کند. از آنجا که موتور رفت و برگشتی است، از موتور پیستونی به جای روتور دوار مانند موتور وانکل استفاده می‌کند.

در سال 1816، روبرت استرلینگ موتور استرلینگ را اختراع کرد. چرخه استرلینگ دارای بازده حرارتی تقریباً برابر با چرخه کارنو است. این موتور احتراق خارجی کارایی بیشتری نسبت به موتور IC (مانند موتور دیزلی یا بنزینی) دارد. امروزه موتورهای استرلینگ تنها در کاربردهای بسیار ویژه مانند کاربردهای زیردریایی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

موتور استرلینگ چگونه کار می‌کند؟

موتور استرلینگ بر اساس چرخه استرلینگ کار می‌کند.

موتور استرلینگ به روش زیر عمل می‌کند:

• وقتی اپراتور استارت موتور را می‌زند، منبع گرمای خارجی نیز روشن می‌شود. اپراتور نیرو را از طریق مکانیسم ارائه شده کنترل می‌کند.
• هنگامی که منبع گرمای خارجی فعال می‌شود، گرما شروع به انتقال از منبع گرما به انتهای گرم سیلندر می‌کند. این فرایند انتقال حرارت باعث افزایش دمای مولکول‌های گاز محبوس در انتهای داغ سیلندر می‌شود. با افزایش دمای مولکول‌های گاز، اختلالی بین آن‌ها ایجاد می‌شود و مولکول‌های گاز در داخل سیلندر منبسط می‌شوند.
• انبساط گاز باعث افزایش فشار روی سطح پیستون می‌شود، پیستون را دور می‌کند و به کار مفید می‌انجامد.
• یک پیستون جابه‌جایی با میل‌لنگ همراه است. حرکت میل‌لنگ باعث می‌شود که پیستون جابه‌جایی بین سر سرد و داغ سیلندر حرکت کند.
• حرکت پیستون جابه‌جایی باعث تبادل گاز از انتهای سرد به انتهای گرم و انتهای گرم به انتهای سرد سیلندر می‌شود.
• گاز داغ توان را برای پیستون جابه‌جایی فراهم می‌کند، که منجر به انتقال گاز به انتهای سرد سیلندر می‌شود.
• با ورود گاز گرم به قسمت سرد، دستگاه خنک‌کننده گرمای گاز داغ را خارج کرده و آن را خنک می‌کند.
• پیستون پس از سرد شدن گاز، آن را در انتهای سرد سیلندر فشرده می‌کند. یک دستگاه خنک‌کننده گرمای اضافه را از گاز خارج می‌کند.
• پس از فرایند فشرده‌سازی، پیستون جابه‌جایی گاز فشرده را به انتهای داغ سیلندر باز می‌گرداند و چرخه تکرار می‌شود.

این‌ها اصل کار موتور استرلینگ است. همان‌طور که در بالا مشاهده می‌کنید، در این چرخه هیچ موتور احتراق داخلی ضربه‌مانند خروجی وجود ندارد. بنابراین، یک موتور استرلینگ کارایی بیشتری نسبت به یک موتور احتراق داخلی (IC) دارد.

برای آشنایی بیشتر با انواع موتور استرلینگ و طرز کار آن، پیشنهاد می‌کنیم به مجموعه آموزش‌های مهندسی مکانیک مراجعه کنید که توسط فرادرس تهیه شده و لینک آن در ادامه آورده شده است.

• برای مشاهده مجموعه فیلم های آموزشی مهندسی مکانیک + اینجا کلیک کنید.

انواع موتور استرلینگ چه هستند؟

موتور استرلینگ دارای انواع اصلی موتور آلفا، موتور بتا، موتور گاما، موتور دوطرفه و موتور چرخشی است.

موتور استرلینگ آلفا

موتور آلفا استرلینگ دارای دو سیلندر است:

• سیلندر داغ یا انبساطی
• سیلندر سرد یا انقباضی

سیلندر گرم به یک منبع گرمای خارجی متصل می‌شود. این منبع گرما را به گاز سیلندر داغ منتقل می‌کند. در مقابل، سیلندر سرد دارای دستگاه خنک‌کننده است. این دستگاه خنک‌کننده برای استخراج گرمای گاز دریافت‌شده توسط سیلندر گرم استفاده می‌شود. این دو سیلندر با یک لوله از جایی که گاز گرم از سیلندر گرم به سیلندر سرد و بالعکس منتقل می‌شود، به اتصال می‌یابند.

این موتورها قدرت کمی دارند. بنابراین، برای اهدافی با بار سبک استفاده می‌شوند. موتور آلفا دارای دو پیستون قدرت است.

موتور استرلینگ بتا

موتور بتا تنها یک سیلندر دارد. یک سر این سیلندر با یک دستگاه خنک‌کننده و انتهای دیگر آن به یک منبع گرما متصل است.

سیلندر موتور استرلینگ بتا دارای دو پیستون است:

1. پیستون قدرت
2. پیستون جابه‌جایی

پیستون قدرت به موتور کمک می‌کند تا سیال را کنترل کند و موتور را فعال می‌کند، در حالی که پیستون جابه‌جایی بین دو سر سرد و گرم سیلندر نصب شده است. پیستون جابه‌جایی برای انتقال گاز گرم از انتهای گرم به انتهای سرد و گاز سرد از انتهای سرد به انتهای گرم سیلندر استفاده می‌شود. میل‌لنگ حرکت جابه‌جایی داخل سیلندر را کنترل می‌کند.

پیستون قدرت به یک فلایویل (چرخ طیار) متصل می‌شود و بین دو طرف سرد و گرم در سیلندر قرار دارد. این پیستون وظیفه تحویل قدرت خروجی را دارد.

موتور استرلینگ بتا قدرت بالاتری دارد. بنابراین، برای کاربردهایی با بار زیاد استفاده می‌شود.

موتور استرلینگ گاما

این نوع موتور احتراق خارجی دارای پیستون قدرت و جابه‌جایی است که با دو سیلندر جداگانه متصل می‌شوند.

گاز دو سیلندر آزادانه بین آن‌ها جریان می‌یابد و یکپارچه باقی می‌ماند. به دلیل حجم زیاد اتصال بین دو سیلندر، این سازه دارای نسبت تراکم کمتری است، اما از طراحی ساده‌ای برخوردار است و معمولاً در موتور چند سیلندر استرلینگ استفاده می‌شود.

علاوه بر این، در طول فرایند انبساط، انبساط خاصی در ناحیه فشرده‌سازی رخ می‌دهد، که منجر به کاهش قدرت مشخصی می‌شود.

موتور استرلینگ چرخشی

این موتورها توان چرخه استرلینگ را به گشتاور تبدیل می‌کنند.

موتور استرلینگ دوطرفه

پیستون این نوع موتور از هر دو انتهای آن (بالا و پایین) استفاده می‌کند.

نمودار PV چرخه استرلینگ

یک موتور استرلینگ بر اساس چرخه استرلینگ کار می‌کند. چرخه استرلینگ به روش شکل زیر عمل می‌کند.

انبساط هم‌دما (خط 1 تا 2): در فرایند انبساط هم‌دما (دمای ثابت)، انرژی از منبع گرمای خارجی به گاز محبوس در سیلندر داده می‌شود. با دریافت انرژی توسط مولکول‌های گاز، انبساط آن‌ها شروع می‌شود. به دلیل انبساط مولکول‌های گاز، فشار گاز افزایش می‌یابد، که باعث می‌شود پیستون از سیلندر گرم به سیلندر سرد حرکت کند.

گرمادهی هم‌حجم (خط 2 تا 3): در فرایند گرمادهی ایزوکوریک (حجم ثابت) چرخه استرلینگ، جابه‌جایی گاز گرم را از سیلندر داغ به سیلندر فشاری یا سرد منتقل می‌کند. یک دستگاه خنک‌کننده انرژی گرمایی را از گاز داغ خارج کرده و آن را به گاز سرد تبدیل می‌کند. هدف اصلی این فرایند خنک‌کننده کاهش فشار گاز گرم است تا بتوان آن را به راحتی فشرده کرد.

فشرده‌سازی هم‌دما (خط 3 تا 4): در این مرحله، گاز در دمای پایین ثابت فشرده می‌شود. گرمای آزادشده طی فرایند فشرده‌سازی به سینک سرد منتقل می‌شود. در طول فرایند فشرده‌سازی، پیستون فشار گاز را افزایش می‌دهد. این افزایش فشار پیستون قدرت را به حرکت درمی‌آورد، که باعث می‌شود چرخ طیار بیشتر حرکت کند.

گرمایش هم‌حجم (خط 4 تا 1): در فرایند افزایش هم‌حجم گرما، پیستون دوباره گاز سرد را از سیلندر سرد به سیلندر داغ منتقل می‌کند و دوباره از طریق منبع گرمای خارجی گرم می‌شود و کل چرخه استرلینگ تکرار می‌شود.

اجزای موتور استرلینگ

موتور استرلینگ دارای اجزای اصلی زیر است که در ادامه آن‌ها را معرفی می‌کنیم.

سیلندر

انواع مختلف موتورهای استرلینگ از تعداد متفاوت سیلندر استفاده می‌کنند.

نوع آلفا از دو استوانه استفاده می‌کند که عبارتند از:

• سیلندر دیواری داغ: این سیلندر به یک منبع گرمای خارجی متصل می‌شود. این منبع حرارتی گرما را به گاز سیلندر منتقل می‌کند. به همین دلیل، گاز داغ و منبسط می‌شود.
• استوانه دیواری سرد: هدف اصلی سرما تبدیل گاز گرم به گاز سرد است. این سیلندر دارای یک دستگاه خنک‌کننده است که گرما را از گاز داغ خارج می‌کند تا بتوان از این گاز دوباره استفاده کرد.

نوع بتا فقط یک سیلندر دارد که دو انتهای آن عبارتند از:

• انتهای سرد: قسمت سرد دارای یک دستگاه خنک‌کننده است که گاز گرم را به حالت سرد تبدیل می‌کند.
• انتهای گرم: انتهای گرم به منبع گرمایش متصل می‌شود که گرما را به گاز داخل سیلندر منتقل می‌کند.

پیستون

پیستون وسیله‌ای است که از سیلندر سرد به سیلندر گرم و برعکس متقابل می‌شود. پیستون وظیفه دارد قدرت خروجی نهایی را به موتور برساند تا بتواند بار را حرکت دهد.

پیستون‌های مورد استفاده برای موتور استرلینگ دو نوع دارند که عبارتند از:

• پیستون قدرت: پیستون کوچکتری است که در موتور قرار دارد. این پیستون دارای مهر و موم محکمی است که گاز سرد در سیلندر سرد را فشرده می‌کند.
• پیستون جابه‌جایی: یک پیستون بزرگ است. این یک پیستون است که به راحتی در سیلندر نصب شده است. پیستون جابه‌جاکننده گاز را از سیلندر سرد به سیلندر گرم و بالعکس منتقل می‌کند.

تعداد پیستون‌های موتور بستگی به نوع موتور استرلینگ دارد، مانند:

• موتور نوع بتا دارای دو پیستون (یعنی پیستون جابه‌جایی و پیستون قدرت) است.
• موتور آلفا نیز دارای دو پیستون است، اما هر دو پیستون قدرت هستند.

موتور نوع گاما دارای دو پیستون (یعنی پیستون قدرت و پیستون جابه‌جایی) است که به دو سیلندر مختلف (سیلندر سرد و گرم) متصل می‌شوند.

گاز

گاز در موتور استرلینگ به عنوان محیط کار استفاده می‌شود. کارکرد و گردش گاز با توجه به انواع موتور متفاوت است، مانند:

• در مورد نوع آلفا، ابتدا، گاز در استوانه گرم محبوس می‌شود. همان‌طور که منبع گرمای خارجی گرما را به گاز می‌رساند، شروع به منبسط شدن می‌کند. پیستون به دلیل انبساط گاز به سمت بالا حرکت کرده و گاز را از سیلندر گرم به سیلندر سرد منتقل می‌کند.
• در مورد موتور استرلینگ بتا، جابه‌جاشونده گاز را بین انتهای گرم به سر سرد و سرما به انتهای گرم سیلندر منتقل می‌کند.

منبع حرارت خارجی

منبع مورد استفاده برای رساندن گرما به انتهای داغ سیلندر (بتا SE) یا دیواره سیلندر داغ (آلفا SE) به عنوان منبع گرمای خارجی شناخته می‌شود. همان‌طور که منبع گرما گرما را به گاز سیلندر گرم منتقل می‌کند، انرژی بالقوه گاز به دلیل انبساط شروع به افزایش می‌کند. این انبساط پیستون را به داخل سیلندر منتقل می‌کند.

سیستم خنک‌کننده

موتور استرلینگ دارای سیستم خنک‌کننده متصل به سیلندر سرد (موتور نوع بتا) یا سر سرد سیلندر (نوع آلفا) است. هدف از سیستم خنک‌کننده حذف گرما از گاز داغ و تبدیل آن به حالت سرد است تا پیستون بتواند آن را به راحتی فشرده کند.

میل‌لنگ

از میل‌لنگ برای انتقال حرکت پیستون به فلایویل استفاده می‌شود.

میل لنگ حرکت پیستونی پیستون را به حرکت چرخشی تبدیل کرده و آن را به چرخ‌دنده می‌رساند.

میل لنگ از طریق پین میل‌لنگ به پیستون متصل می‌شود.

چرخ‌طیار

فلایویل به میل‌لنگ متصل است. قدرت مکانیکی (حرکت دوار) را توسط میل‌لنگ دریافت می‌کند و برای انتقال بیشتر ذخیره می‌کند.

بازده موتور استرلینگ چقدر است؟

بازده موتور استرلینگ بستگی به اختلاف دما بین سیلندر گرم و سیلندر سرد دارد. هرچه اختلاف دما بین سیلندر سرد و سیلندر گرم کمتر باشد، راندمان موتور کمتر است. یک موتور استرلینگ می‌تواند در کاربرد حرارتی خورشیدی تا 40 درصد بازده تبدیل انرژی را ارائه دهد.

نحوه افزایش بازده موتور استرلینگ

بازده موتور استرلینگ را می توان با روش‌های زیر افزایش داد:

• افزایش قدرت در مرحله اول: در اولین مرحله از چرخه، فشار تولیدی توسط گاز داغ پیستون را به انجام کار وادار می‌کند. اگر فشار در این مرحله بیشتر باشد، قدرت خروجی موتور نیز بیشتر می‌شود. یکی از روش‌های افزایش این فشار، افزایش دمای گاز است.
• کاهش مصرف برق در مرحله سوم: در مرحله سوم چرخه استرلینگ، پیستون با استفاده از بخشی از انرژی تولیدشده در مرحله اول گاز را فشرده می‌کند. کاهش فشار در مرحله سوم چرخه می‌تواند توان مصرفی را کاهش‌دهد. این کار می‌تواند به طور مؤثری قدرت موتور را افزایش دهد. یکی دیگر از روش‌های کاهش فشار، کاهش دمای گاز با خنک کردن آن است.
• ایجاد اختلاف دمای بالا: دمای زیاد بین سیلندرهای گرم و سرد به افزایش کارایی موتور استرلینگ کمک می‌کند.

مزایا و معایب موتور استرلینگ

موتور استرلینگ دارای مزایایی است که به شرح زیر هستند:

• این نوع موتورهای احتراق خارجی انعطاف‌پذیری بالایی دارند.
• موتورهای استرلینگ به سرعت شروع به کار می‌کنند و در هوای سرد کارآمدتر هستند.
• پیستون این موتور برای حرکت نیازی به انفجار ندارد.
• کار آن‌ها بی سر و صدا است.
• این موتورها می‌توانند از هر منبع گرمای موجود مانند منابع بیولوژیکی، زمین‌گرمایی و هسته‌ای استفاده کنند.
• تعمیر و نگهداری آن‌ها آسان است و تنوع سوخت بالایی دارند.

معایب موتورهای استرلینگ نیز به شرح زیر است:

• این موتورها طراحی پیچیده‌ای دارند.
• برای گرم کردن سیال کار (گاز) به یک منبع گرمای خارجی اضافی نیاز دارند.
• موتورهای گرانی هستند.
• موتورهای استرلینگ به دلیل منبع گرمای اضافه وزن بالایی دارند.
• نمی‌توانند سریع شروع به کار کنند و در هوای گرم کارآمد عمل کنند.

کاربردهای موتورهای استرلینگ

کاربردهای موتور استرلینگ به شرح زیر هستند:

• موتور استرلینگ یک تجهیز تبدیل انرژی است که می‌تواند به عنوان پمپ حرارتی، موتور تبرید و... استفاده شود.
• از این موتورها در ایستگاه‌های پمپ آب استفاده می‌شود.
• از موتور استرلینگ همچنین برای تولید انرژی خورشیدی استفاده می‌شود.
• موتورهای استرلینگ در کاربردهای دریایی مانند زیردریایی‌ها استفاده می‌شوند.
• از آن‌ها در نیروگاه‌های هسته‌ای استفاده می‌شود.
• از این موتورها برای هواپیما استفاده می‌شود.

تفاوت بین موتور استرلینگ و موتور احتراق داخلی چیست؟

تفاوت اصلی انواع موتور استرلینگ با موتور احتراق داخلی در ادامه آورده شده است:

• موتور استرلینگ برای گرم کردن سیال (گاز) به منبع خارجی نیاز دارد، اما موتور احتراق داخلی از هیچ منبع گرمای خارجی برای گرم کردن سیال عامل استفاده نمی‌کند.
• هیچ محدودیتی برای منبع گرمای موتور استرلینگ وجود ندارد، زیرا موتورهای استرلینگ می‌توانند با هر نوع سوخت قابل دسترسی مانند منابع بیولوژیکی، زمین گرمایی و هسته‌ای و غیره کار کنند. اما موتور احتراق داخلی نمی‌تواند با سوخت موجود کار کند. این موتور برای کار خود به سوخت خاصی مانند بنزین یا دیزل احتیاج دارد.
• موتور استرلینگ از سیال عامل تک‌مرحله‌ای استفاده می‌کند، در حالی که موتور احتراق داخلی از سیال عامل دو‌مرحله‌ای بهره می‌برد.
• موتورهای استرلینگ بی سر و صدا کار می‌کنند، اما موتورهای IC صدای زیادی تولید می‌کنند.
• موتور استرلینگ شروع به کار سریع و کارآمد در هوای سرد دارد، موتورهای IC نیز در هوای سرد کارآمد کار می‌کنند.
• موتورهای استرلینگ انعطاف‌پذیری بیشتری نسبت به موتورهای IC دارند.
• موتور استرلینگ نسبت به موتور احتراق داخلی هزینه بالایی دارد.
• وزن موتورهای استرلینگ در مقایسه با موتورهای IC بالاست.

چرا از موتورهای استرلینگ استفاده نمی‌شود؟

در سراسر جهان، حداکثر برق از طریق توربین های بخار تولید می شود. این به این دلیل است که توربین های بخار انعطاف پذیری بالایی دارند و می توانند با استفاده از منابع مختلف حرارتی مانند گرمای راکتور هسته ای ، زیست توده یا زغال سنگ کار کنند.

موتورهای استرلینگ به ندرت برای تولید برق تخلیه می شوند. این به این دلیل است که آنها در مبدل های حرارتی خود به آلیاژهای عجیب و غریب نیاز دارند. از نظر تئوری ، این موتورها از راندمان بالایی برخوردارند ، اما هزینه و حجم بالایی دارند. وقتی صحبت از تولید برق می شود ، موتورهای استرلینگ نمی توانند با کارآیی ، عملکرد و قابلیت اطمینان طولانی مدت توربین ها مطابقت داشته باشند. به همین دلایل ، موتورهای استرلینگ محبوب نیستند.

انواع موتور استرلینگ بر چه اساسی کار می‌کنند؟

موتوری که از چرخه استرلینگ استفاده می‌کند به عنوان موتور استرلینگ شناخته می‌شود. انواع موتور استرلینگ دارای منبع گرمای خارجی اضافه برای گرم کردن سیال عامل (گاز) هستند.

چرا استفاده از انواع موتور استرلینگ رایج نیست؟

استفاده از انواع موتور استرلینگ به دلایل زیر رایج نیست:

• اندازه بزرگی دارند.
• هزینه بالایی دارند.
• این موتورها به مبدل‌های حرارتی پیچیده نیاز دارند.

انواع موتور استرلینگ در چه مواردی کاربرد دارند؟

موتورهای استرلینگ برای کاربردهای زیر استفاده می‌شوند:

• می‌توانند به عنوان پمپ حرارتی استفاده شوند.
• قابل استفاده به عنوان موتور برودتی هستند.
• برای هواپیما استفاده می‌شوند.
• در نیروگاه‌های هسته‌ای به کار می‌روند.

معرفی فیلم آموزش آشنایی با موتور استرلینگ و کاربردهای آن

برای آشنایی بیشتر با طرز کار موتور استرلینگ ، پیشنهاد می‌کنیم به فیلم آموزش آشنایی با موتور استرلینگ و کاربردهای آن مراجعه کنید که در ۳ ساعت و ۱۰ دقیقه و در قالب ۷ درس تهیه شده است. در درس یکم این فیلم آموزشی، به تاریخچه موتورهای استرلینگ پرداخته شده است.

موضوع درس دوم مقایسه ترمودینامیکی موتور استرلینگ با موتورهای دیزل و اتو است. در درس سوم به اصول کاری موتورهای استرلینگ و پارامترهای مؤثر بر آن پرداخته شده است. درس چهارم شامل انواع موتورهای استرلینگ و مشخصه‌های آن‌ها است. در درس پنجم به پارامترهای مهم در طراحی و عملکرد موتور استرلینگ پرداخته شده است.

درس ششم به کاربردهای موتورهای استرلینگ و تحلیل‌های تئوری رایج آن‌ها اختصاص یافته و در نهایت، در درس هفتم، نمونه موتورهای استرلینگ ساختنی و مراجع تکمیلی معرفی شده‌اند.

• برای مشاهده فیلم آموزش آشنایی با موتور استرلینگ و کاربردهای آن + اینجا کلیک کنید.

معرفی فیلم آموزش آشنایی با سیستم های تهویه مطبوع سرمایشی و گرمایشی (چیلرهای توربوکر و دیگ های چگالشی)

یکی از آموزش‌های فردارس در زمینه تهویه مطبوع، آموزش آشنایی با سیستم های تهویه مطبوع سرمایشی و گرمایشی (چیلرهای توربوکر و دیگ های چگالشی) است که در ۲ ساعت و ۱۶ دقیقه و در قالب دو درس تدوین شده است. در درس اول این آموزش، چیلرهای توربوکر (بدون روغن) و موضوعات مرتبط با آن به طور کامل معرفی می‌شوند. همچنین، در درس دوم، مباحث مفصلی درباره دیگ‌های چگالشی (Condensing boiler) بیان شده است.

• برای مشاهده فیلم آموزش آشنایی با سیستم های تهویه مطبوع سرمایشی و گرمایشی (چیلرهای توربوکر و دیگ های چگالشی) + اینجا کلیک کنید.

معرفی فیلم آموزش اصول طراحی، نصب و سرویس سیستم های تهویه مطبوع حجم متغیر VRF

سیستم‌های حجم متغیر VRF یکی دیگر از راهکارهای تهویه مطبوع هستند که آموزش اصول طراحی، نصب و سرویس سیستم های تهویه مطبوع حجم متغیر VRF در رابطه با آن‌ها توسط فرادرس تهیه شده است. مدت زمان این آموزش ۴ ساعت و ۸ دقیقه بوده و در ۸ درس تدوین شده است. موضوع درس یکم این آموزش، مقدمه‌ای بر تهویه مطبوع و وضعیت انرژی است. در درس دوم، سیستم VRF و اصول کارکرد آن معرفی شده است. ویژگی‌های سیستم VRF و اصول طراحی آن در درس‌های سوم و چهارم مورد بررسی قرار گرفته‌اند. نرم‌افزارهای تجاری طراحی این سیستم‌ها در درس پنجم معرفی شده‌اند. در درس‌های ششم و هفتم نصب سیستم‌های VRF و سرویس و نگهداری آن‌ها مورد بحث قرار گرفته‌اند و در نهایت، در درس هشتم، توجیه اقتصادی استفاده از سیستم VRF بیان شده است.

• برای مشاهده فیلم آموزش اصول طراحی، نصب و سرویس سیستم های تهویه مطبوع حجم متغیر VRF + اینجا کلیک کنید.

معرفی فیلم آموزش برق و کنترل های تاسیسات

یکی دیگر از آموزش‌های فرادرس که در آن‌ به مبحث تهویه مطبوع پرداخته شده، آموزش برق و کنترل های تاسیسات است که در زمان ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه و در قالب ۸ درس تدوین شده است.

در درس یکم این فیلم آموزشی، مفاهیم اولیه سیستم‌های کنترل پرداخته شده است. موضوع درس دوم، معرفی کنترل‌کننده‌ها است. همچنین، محرک‌ها و اندازه‌گیری‌ها، به ترتیب، در درس‌های سوم و چهارم معرفی شده‌اند. کمپرسور در درس پنجم معرفی شده و چیلر در درس ششم مورد بررسی قرار گرفته است. سیستم‌های تهویه مطبوع موضوع درس هفتم است و در نهایت، در درس هشتم، نرم‌افزارهای مهم مربوط به کنترل تأسیسات معرفی شده‌اند.

• برای مشاهده فیلم آموزش برق و کنترل های تاسیسات + اینجا کلیک کنید.